A Marinha do Brasil pretendia começar
a construir ainda
em 2011 três escoltas de até 6.000 toneladas para
começar a substituir as seis fragatas da Classe Niterói,
construídas no Brasil com o apoio dos estaleiros
britânicos Vosper, entre o fim da década de 1970 e o
iníco dos anos 1980.
No iníco, em 2008,
era bastante comentado o projeto de uma
revolucionária fragata furtiva baseada na Classe La Fayette
(de 125 m e 3.600 ton), que poderia ser construída no Brasil
em associação pela EMGEPRON brasileira e a DCNS francesa,
mas não houve qualquer
confirmação posterior.
Depois, com a
exigência da MB de
operar escoltas multimissão de aproximadamente 6.000
ton, aptas a uma marinha realmente de águas azuis, surgiu a
FREMM
francesa, também da DCNS, como nova
opção a ser oferecida pelos franceses ao Brasil, para
acompanhar o contrato de construção local de submarinos.
Em novembro de
2008, passamos a ver o projeto de construção de fragatas
virando um verdadeiro FX Naval,
com “F” de Fragata em vez de “F” de
Fighter, aquele FX
de Caça da FAB. Inclusive, as regras iriam ser semelhantes,
com duas fases e até com uma short list final.
Foi nessa época que ocorreu o oferecimento da Classe KDX-II de
destróieres pela coreana Hyundai, famosa pela velocidade e
qualidade com que
constroi navios.
A Classe KDX-II foi
oficialmente oferecida pelos
coreanos a US$ 420 milhões a unidade, frente aos US$ 600
milhões das fragatas FREMM francesas. Aí, entraram os
espanhois e ofereceram a fragata F-100.
MY
TOP 10 MODERN SURFACE WARSHIPS (04:23 MIN)
Muitos consideram o coreano KDX-III
(King Sejong the Great) e
o japonês Atago
como os melhores navios de
guerra da atualidade.
Preliminarmente, a F-100
é maior, mais bem armada, e pode receber mísseis de
cruzeiro Tomahawk, mas o KDX-II tinha a vantagem de ser
construído
pela Hyundai, estaleiro mestre em velocidade e qualidade. No final, o
preço coreano poderia mostrar-se imbatível.
Com a oferta coreana,
ficou claro pleo menos àquela altura que a MB colocou que o
vencedor da disputa financiaria toda
a
reforma do AMRJ, onde seriam construídos esses navios de
escolta, além
de capacitar a mão-de-obra local.
Faltava a esse FX
Naval uma palavra dos americanos. Em abril de 2009,
ela surgiu, em uma poderosa proposta da Gibbs & Cox, projetista da
famosa Classe Arleigh Burke. Com certeza, viriam
com ela navios excelentes e preços astronômicos, se
lá
produzidos.
Além de construção local, os americanos teriam que
oferecer ao Brasil 1 NAe (o Kitty Hawk era então comentado), 2
LHDs,
várias fragatas e destróieres, todos usados e em final de
carreira. Seria um pacotão daqueles, mas uma faca de dois gumes
para o
futuro de nosso incipiente desenvolvimento tecnológico (PD&I).
A questão básica
é que
os outros concorrentes estavam jogando o mesmo
jogo e outras propostas estavam por vir. Até os sistemas AEGIS
chegaram na
mesa.
Um navio com sistema de combate AEGISé capaz de
executar diversas
operações simultâneas contra aeronaves,
mísseis balísticos e de cruzeiro, navios e submarinos.
Com essas novidades, os franceses fizeram uma imensa proposta
envolvendo
vários tipos de navios (de corvetas a NAes), mísseis e
torpedos, além
de envolverem a disputa do FX-2
da FAB
no
negócio todo.
Porém, as ambições brasileiras de médio e
longo prazo mostraram ser bem
superiores às atualmente conhecidas. E aí tudo mudou e o
jogo embolou a tal ponto que o FX-Naval parece ter virado irmão
do FX-2 da FAB, o que nunca sai.
O ADVENTO DO
PEAMB
Com o advento do Plano de Articulação e de Equipamento da
Marinha do Brasil - PEAMB, que
previa investimentos de até 80 bilhões de euros,
passou-se a discutir a necessidade de 2 Navios-Aeródromos de 40
mil a 50 mil ton, 4 LHD de cerca de 20 mil ton, 30 navios de escolta,
15 submarinos convencionais, 6 submarinos nucleares, além de 62
navios de patrulha.
Parecia que o Brasil realmente acordava e o Gigante
preparava-se
para se levantar, enfim. O jogo estava sendo feito e a mesa fervia.
Novos participantes do FX
Naval preparavam-se
para chegar, como Alemanha, Rússia e
Reino Unido. A Itália sequer era mencionada à
época.
Só não dava ainda para sonhar com um DDG KDX-III
ou Atago.
Essas seriam as escolhas técnicas mais lógicas. Já
a escolha estratégica poderia depender de uma Gripe
da Pulga que atacasse os brasileiros.
Em uma entrevista em maio de
2009, o então ministro Nelson Jobim declarou que existia uma
aproximação com a China e que ela estava então
mais
voltada para a Marinha. Segundo ele, os chineses queriam que a Marinha
do Brasil fosse o elemento de ligação para a
criação da Marinha Chinesa.
A China não tinha uma marinha, oficialmente organizada, o
que ela tinha então era a PLA-N,
que ainda era parte do exército, o PLA, Exército de
Libertação do Povo, também conhecido como o
Exército Vermelho, criado pelo ditador comunista Mao Tse Tung. O
"N" é de Navy, Marinha em inglês.
Jobim disse que o Brasil traria oficiais chineses
para
estágio na MB, inclusive no NAe São Paulo, pois a China
já estaria adquirindo ou construindo NAes para
projeção de
poder. Este acordo poderia render frutos futuros. E não se falou
mais nisso em público.
Quando anunciou uma viagem em outubro de 2009 à
China, Índia e Coréia do Sul, onde o Brasil teria grande
interesses de partidas estratégicas, Jobim afirmou: "isto
é fundamental para mostrar nossa autonomia. Não dá
para ficarmos dependentes de uma linha que tínhamos somente".
Isso parecia como uma pista fundamental do que iríamos ter no FX
Naval. Deixando de ter
somente uma linha, as
FREMM já pareciam estar
descartadas mesmo, visto que já tínhamos o programa de
submarinos
contratado com os franceses.
Haveria então algum programa sendo
montado entre alguns desses
países, Brasil, China, Índia e Coréia do Sul?
Seria muito difícil incluir China e Coréia do
Sul em um mesmo programa, por causa da Coreia do Norte.
O certo é que o ministro e o presidente mudaram e tudo ficou
diferente a partir daí.
Uma FREMM ASW italiana.
(Arte Orizzonte Sistemi Navali)
A FREMM ITALIANA
Os italianos apareceram no FX
em abril de 2009, quando iniciaram negociações sobre seus
navios na LAAD, no Rio de Janeiro.
Ainda no final daquele
ano, a Finmeccanica e a
Fincantieri apresentaram uma proposta ao então ministro da
Defesa, Nelson
Jobim, em um pacote que tornava a proposta francesa extremamente mais
cara.
Em fevereiro de 2010, saiu na imprensa que Lula e Berlusconi iriam
formalizar a compra de dez navios para a Marinha operar na costa
brasileira. Seriam fragatas
FREMM (ben mais baratas que as frnacesas),
navios patrulha e um navio multiuso de logística.
Um ano depois daquela LAAD, o
Brasil promoveu em 12 de abril de 2010
um acordo estratégico com a Itália, o qual incluía
a
área de Defesa, mais especificamente, projetos e
construção naval.
(Clique
na arte abaixo para ampliação)
A futura FREMM italiana.
(Arte
Marina
Militare
Italiana)
A
MB já considerava
França, Reino Unido, Itália e Alemanha como
países que disputariam a encomenda das fragatas. Entretanto, a
escolha foi tomada de forma bastante discreta, longe da imprensa,
reservada mesmo.
Quando o Brasil promoveu em 12 de abril de 2010
um acordo estratégico com a Itália, incluindo projetos e
construção naval na área da Defesa, ficou claro
que as FREMM italianas
já tinham sido as
escolhidas, as grandes vencedoras do FX Naval da
Marinha do
Brasil.
Os dois governos discutiam formas para compensar a excessiva
aliança do Brasil com a França na área de defesa,
em detrimento da Itália, apesar dos laços
históricos e da forte colônia italiana no Brasil,
principalmente ao sul do país.
(Clique
na arte abaixo para ampliação)
Duas Fragatas Multimissão FREMM
italianas.
(Divulgação DCNS)
Já em maio de 2010, foi
noticiado que a MB
irá construir no Brasil 18 escoltas FREMM e mostrou-se
possível
que a sua construtora naval viesse a ser a Odebrecht, mesma construtora
dos futuros submarinos, em Itaguaí, pois o governo não
abriria mão da parceria entre uma empresa detentora de
tecnologia,
um estaleiro projetista internacional, e um estaleiro brasileiro.
Depois de arrendar o atual estaleiro Ishibrás, localizado na
Baía de Guanabara, Rio de Janeiro, a Petrobras passou
para outra empresa administrar o futuro estaleiro Inhaúma, o
qual seria destinado também a construir e converter
plataformas da estatal para atuação no Pré-Sal.
VÍDEO
- FREGATE FREMM (5:28 MIN)
O
contrato sobre as FREMM italianas e
demais navios que seriam construídos para a Marinha do
Brasil foi assinado pelo
presidente Lula e o primeiro-ministro Silvio Berluscone durante
sua visita ao Brasil, em julho de 2010.
Tratava-se de um pacote
inicial de US$ 12,7 bilhões para a aquisição com
construção local de 18 fragatas multimissão
ítalo-francesas FREMM,
10 Navios de Patrulha
Oceânica da Classe
Comandante e 1 LSV (Logistics Support Vessel - Navio de Suporte
Logístico) da Classe Etna.
A primeira entrega estava prevista com 3 fragatas FREMM e 3
NaPaOc, com
opção de entrega futura para mais 5
embarcações. O
navio de apoio da Classe Etna seria usado para reabastecimento e
carregamento de munição. Deveria substituir o
NT Marajó.
(Clique
na arte abaixo para ampliação)
Os NaPaOc de 1.800 ton da
Classe Comandante possuem
capacidade de transportar nossos helicópteros EC 725.
(Arte
Marina
Militare
Italiana)
Navio de apoio da Classe
Etna
(Arte
Marina
Militare
Italiana)
O CASO CESARE
BATTISTI
No início de 2011, em um
extenso julgamento, o STF rejeitou o pedido de extradição
de Cesare Battisti e, por seis votos a três, decidiu por sua
libertação, que indubitavelmente gerou imediata
reação das autoridades e sociedade italianas.
O então presidente da Itália, Giorgio Napolitano, o
primeiro-ministro
do país, Silvio Berlusconi, e os Ministérios da
Justiça e das Relações Exteriores repudiaram a
decisão da Suprema Corte do Brasil. Segundo as então
autoridades
italianas, houve desrespeito ao tratado de extradição
existente entre os dois países e às premissas do direito
internacional.
Diante de toda essa situação apresentada, os
Ministérios das Relações Exteriores e da
Justiça da Itália informaram que pretendiam recorrer
à Corte de Haia para efetiva revisão da referida
decisão do Supremo. Para o governo italiano, a decisão do
STF contraria os acordos bilaterais existentes.
A própria sociedade italiana passou então a cobrar de seu
governo uma retaliação ao Brasil. Nesse cenário
diplomático, passaram a aventar a não
participação de sua seleção na Copa do
Mundo de 2014 no Brasil.
Com tudo esse ambiente negativo, em julho de 2011, já era dado
como certo o cancelamento do negócio de US$ 12,7
bilhões.
O governo
do Brasil parecia recomeçar o FX Naval do
zero e
desistia de uma vez por
todas de fazer negócios com os italianos.
(Clique
na arte abaixo para ampliação)
Esquema de
como poderia ser
equipada uma futura FREMM
italiana com equipamentos e componentes
brasileiros.
(Arte Marinha do Brasil)
LANÇADOR VLS
SYLVER
As fragatas FREMM italianas na versão brasileira deveriam contar
com
lançadores VLS SYLVER,
que
suportam uma interessante gama de mísseis, indo desde os mísseis
anti-aéreos ASTER 15 até os mísseis
de cruzeiro SCALP Naval.
VÍDEO
- ASTER 15 (00:49 MIN)
Esses lançadores
multi-células verticais da francesa DCNS foram
selecionados para o
programa das Fragatas Multi-Missão (FREMM) franco-italianas em
2005.
O lançador VLS (Vertical Launch System) de navio Sylver foi
concebido para armazenar e lançar a última
geração de mísseis anti-aéreos, como os
ASTER 15 e ASTER 30.
Apesar do principal cliente do Sylver ser a família de
mísseis ASTER, foi anunciado que o Sylver poderia eventualmente
acolher mísseis anti-navios supersônicos de cruzeiro ANF,
mísseis anti-aéreos Standard e ESSM, foguetes
anti-submarinos ASROC, e mísseis de cruzeiro Tomahawk e SCALP
Naval.
O módulo VLS Sylver possui 8 células que podem ser
adaptadas a diferentes tipos de mísseis. Cada módulo
Sylver ocupa uma área de 6 metros quadrados e é adequado
para diversos tipos de navios, que vão desde corvetas até
navios-aeródromos.
(Clique
na foto abaixo para ampliação)
Módulo VLS Sylver no
NAe francês Charles De Gaulle.
O rendimento de um único módulo
Sylver (pdf) é de até 6 tiros por segundo. Para
mísseis de pequeno porte
(de até 3,5 m), como o MICA de lançamento vertical,
existe o módulo A-35.
Já o VLS Sylver A-43
foi desenvolvido para apoio ao sistema de defesa aérea SAAM, que
é baseado nos mísseis de curto alcance Aster 15. O
módulo Sylver A-50 foi desenvolvido para apoio ao sistema de
defesa aérea PAAMS, disparando tanto mísseis Aster 15
como Aster 30 maiores.
O módulo Sylver A-70
foi desenvolvido para ser integrado às fragatas FREMM. Ele mede
7 m de altura e pode disparar os grandes mísseis de cruzeiro
(longo curso) superfície-superfície, como o
Tomahawk e o SCALP Naval.
VÍDEO
- SYLVER VERTICAL LAUNCH
SYSTEM - VLS (01:31 MIN)
Além das FREMM, o VLS
Sylver foi selecionado para a
integração nos navios-aeródromo Charles de Gaulle
e Cavour, nas fragatas franco-italianas Horizon, nos destróieres
Type 45 do Reino Unido, além das fragatas da Classe Al Riyadh da
Arábia Saudita e da Classe Formidable de Singapura (ambas sobre
o projeto da La Fayette).
Segundo a DCNS, as principais vantagens de
lançadores verticais como o Sylver são a alta
cadência de disparo, adaptabilidade a um variado leque de
missões e economia de espaço no convés. Os
lançadores são produzidos na unidade da DCNS em Ruelle,
próximo a Angoulême, no sudoeste da França.
Impressionante vídeo
institucional com o
SCALP NAVAL buscando e
destruindo
distante alvo
estratégico em terra.
A CHEGADA DOS
INGLESES
Com a desistência do Brasil pela opção italiana
devido aos problemas políticos, em que ficou claro que se
tratava de um país que não podia ser levado a
sério nem era um parceiro confiavel em Defesa, renascia uma
agora remodelada proposta inglesa que, até julho de 2011 ainda
não estava bem esclarecida, publicamente, mas parecia andar a
passos largos.
Em linhas gerais, a MB
passaria a operar navios da Royal Navy sendo descomissionados com algo
como 20 anos ou menos de serviço, o que ainda seria muito cedo
para esse tipo de embarcação.
Acontece que o Reino Unido já enfrentava graves problemas
econômicos e
o orçamento público precisava ser reduzido. A RN passou a
perder assim vários de seus navios, inclusive 2 de seus 3
Navios-Aeródromos Ligeiros. Sobrou apenas o HMS Illustrious.
Estaria em jogo um pacote de oportunidade de usados envolvendo
até 4 fragatas Type 22 B3,
até 4 fragatas Type 23 e até 4 destróieres Type
42. Esses últimos seriam modernizados e receberiam os mesmos
lançadores VLS SYLVER das
FREMM (ver acima), aptos a operarem os mísseis ASTER
15 e ASTER 30.
Cada um desses até 12 navios adquiridos teriam, pelo
menos, 25
anos de serviços pela frente. As Type 22 e 23 aguardariam apenas
a desmobilização,
a atualização das comunicações e
instrumentos estratégicos, estando logo prontas para serem
incorporadas a MB. A ideia
é que a frotilha adquirida do Reino Unido garanta as nossas
necessidades mínimas para agora.
Por outro lado, o Brasil passaria a participar com os
ingleses do processo
de
planejamento e desenvolvimento da Type
26,
também conhecidas pelo nome de Future Surface
Combatant e agora Global
Combat Ship.
O Brasil já teria
até firmado uma parceria com o Reino Unido para adquirir
6 unidades da Type 26.
(Clique
na foto abaixo para ampliação)
Conceito original da Type 26.
(Arte BAE Systems)
Faria ainda parte dos planos e
do cronograma da MB a volta das FREMM francesas,
cuja
produção seria imediata.
Enquanto as Type 26 seriam um projeto para produção a
partir de 2020, as FREMM seriam produzidas assim que fosse
possível em nossos
estaleiros, pois o atraso do caso italiano era evidente.
As 3 fragatas da Classe
Greenhalgh (Type 22 B1) da MB deveriam, em
confirmando-se a aquisição das Type 22 B3, ser
desativadas logo após o
recebimento dessas para garantir peças de
reposição para os lançadores
de seus Sea Wolfs.
Quanto às 6 fragatas da Classe Niteroi, poderiam ter suas vidas
úteis estendidas até o recebimento das futuras Type 26,
algo a partir de 2020.
Existiria interesse ainda em NaPaOcs,
ou navios de patrulha
oceânica, e em navios de suporte logístico, para
reabastecimento e carregamento de munição.
Além de tudo isso, o Brasil ainda parecia inclinado a adquirir
um
dos 2 NAes ingleses de 65 mil ton sendo construídos, da futurra
Classe Queen Elizabeth, que deverão carregar entre 34 e 45
aviões e helicópteros.
Destróier Type 42 Batch III da Royal Navy, o D96 Glouceter, da
Classe Sheffield.
(Retirado de serviço em 2011).
T26 GCS - O TYPE 26 GLOBAL COMBAT SHIP
No Reino Unido, em torno do projeto Type 26, eram
planejadas antes duas classes de navios com
deslocamento em torno de 6.850 ton:
-
C1 (Type 26) - Uma plataforma voltada à Guerra Anti Submarina.
- C2 (Type xx) - Uma plataforma de propósito mais geral.
Em meados de 2012, o projeto Type 26 foi definido e apreentado
pelo Ministério da Defesa da Inglaterra
como Type 26 Global Combat Ship, ou Navio de Combate Global
do Tipo 26.
(Clique
na arte abaixo para ampliação)
Type 26 GCS - Global
Combat Ship (Arte BAE Systems)
O novo navio T26 GCS terá
múltiplos empregos, deslocando um pouco menos, cerca de 5.400
toneladas e tendo 148 m de comprimento. Deverá incluir:
• Silos
verticais de mísseis, capazes de alojar vários tipos
diferentes de armas;
• Um canhão de calibre médio;
• Um hangar para acomodar um
helicóptero Merlin ou Wildcat, além de um espaço
flexível para veículos aéreos, de
superfície e submarinos não-tripulados, ou para outras
embarcações;
• Os mais avançados sensores
disponíveis na frota.
Segundo ou projeto, ele apresentará capacidade de
adaptação e fácil modernização, para
reagir a ameaças à medida que estas evoluem. Será
capaz de complexas operações de combate,
operações de segurança marítima, como
combate à pirataria, bem como operações de ajuda
humanitária.
A fase de avaliação do T26 GCS deverá estar
concluída aproximadamente em meados desta década, quando
a principal decisão de investimento será tomada.
Neste momento, será confirmado o orçamento e serão
feitas as encomendas. Atualmente, o ministério trabalha com a
hipótese de encomendar a construção de 13
embarcações.
FRAGATA LA FAYETTE
DA DCNS
A
partir da assinatura de ACORDO COM A
FRANÇA em 15 de julho
de 2005 em Paris, chamado de "Acordo
de Cooperação em
Tecnologias Avançadas", voltou a ser comentado à época o projeto de uma
revolucionária fragata furtiva baseada na Classe La Fayette
(234)
(de 125 m e 3.600 ton).
Ela poderia ser construída no Brasil
em associação pela EMGEPRON brasileira e a DCNS francesa,
mas não houve qualquer
confirmação posterior.
(Clique
na foto abaixo para ampliação)
Fragata Furtiva F 710 Classe La
Fayette.
(Divulgação DCNS)
Tal fragata seria a maior
embarcação de combate construída no País,
tendo cerca de 150 metros de comprimento e deslocamento de 5.000
toneladas, o mínimo para atuação em Estados
de Mar de
maior intensidade em Teatros de Operações (TO) distantes, básico para uma Marinha de
Águas Azuis.
Uma Muralha em Alto Mar.
Seus sistemas de armas incluiriam
mísseis antiaéreos de defesa de área, capazes de
atingir aviões e mísseis de cruzeiro a mais de 50 km de
distância, mísseis anti-navio
Exocet MM-40 Block 2 (a
nova geração), helicópteros e mísseis
anti-submarinos e canhões
de 40mm e 115mm.
A classe La Fayette é um dos maiores sucessos comerciais da
indústria naval francesa, tendo tido 14 encomendas para a
França, Taiwan e Arábia Saudita. São navios
basicamente modulares e possuem versões anti-aérea,
anti-submarina e multimissão.
A principal característica é sua furtividade, ou
seja, ser de difícil detecção pelo inimigo,
possuindo
baixas assinaturas de radar, acústica, eletromagnética
e IR.
As linhas do projeto procuram evitar as chamadas armadilhas para radar,
saliências e reentrâncias que emitem ecos
eletrônicos. Como exemplo, os botes salva-vidas ficam abrigados
por trás de cortinas plásticas especiais, que absorvem
impulsos elétricos.
Seu projeto avança em constantes inovações,
como para mastros
recolhidos, resultando em ainda maior furtividade.
Características da Fragata
Classe La
Fayette.
(Divulgação DCNS)
Os
motores diesel, colocados sobre suspensões
especiais antivibração, funcionam como geradores para
o sistema principal de propulsão, formado por motores
elétricos. Com isso, as furtivas La Fayette conseguem operar em
completo silêncio, uma característica extremamente
bem-vinda em situação de combate em águas
infestadas de submarinos.
FRAGATA FREMM DA DCNS
(Clique
na foto abaixo para ampliação)
FREMM francesa D 650 Aquitaine saindo do Porto de Lorient.
(Foto DCNS)
Em 4 de setembro de 2008, foi noticiado que o Brasil deveria
construir um total de 6 Fragatas Multimissão de nova
geração FREMM,
um projeto conjunto franco-italiano de elevada furtividade, e um total
de 4 Submarinos Scorpène (rebatizado pelos franceses de Marlin,
já sem os espanhóis no projeto).
Esse contrato faria parte de um grande pacote da Estratégia
Nacional de Defesa, o qual seria anunciado em 7 de
setembro de 2008,
mas foi adiado ou cancelado, só para variar. E outras propostas
foram chegando à
mesa.
A futura FREMM francesa é mais
furtiva, tendo só um mastro.
(Divulgação DCNS)
Em dezembro de 2008, o
presidente da
França, Nicolas Sarkozy, veio ao Brasil assinar os
contratos para a construção das 4 submarinos da Classe
Scorpène e nada aconteceu sobre as FREMM.
Os trabalhos de construção se dariam no Arsenal de
Marinha do Rio de Janeiro - AMRJ,
que seria totalmente
modernizado para suportar essa empreitada de grande envergadura.
Produzidas aqui, somente as 6 FREMMs custariam ao Brasil à
época mais de
US$ 3 bilhões. Na França, iriam a mais de US$ 4
bilhões.
(Clique
na arte abaixo para ampliação)
Diferentes vistas de uma FREMM francesa.
(Arte Wikipedia Commons)
A Marine
Nationale francesa e a Marina
Militare italiana desenvolveram conjuntamente o programa FREMM e
devem receber um total de 27 dessas fragatas de nova
geração, sendo 17 para a França e 10 para a
Itália. Na verdade, foram encomendadas pela França apenas
8 unidades.
Maquete da
FREMM do DCNS exposta
no Salão de Le Bourget 2007, em Paris.
(Foto Pierre Bayle)
A FREMM é um navio
multimissão inovador e bastante automatizada. Foi projetado pela
DCNS francesa e a Fincantieri italiana, para operarem Guerras
Anti-Aérea, Anti-Submarina e Anti-Navio.
Ainda é capaz de
conduzir ataques a alvos profundos em terra com os mísseis de
cruzeiro Scalp
Naval, disparados de sistemas
verticais (VLS) Sylver A-70 e com o alcance de 1
mil km do Tomahawk
americano.
Míssil
de Cruzeiro Scalp Naval da MBDA.
(Foto Divulgação MBDA)
Ainda em 4 de setembro de
2008, a americana GE Marine Systems anunciou que a primeira turbina a
gás GE-Avio LM
2500 +G4
(32.000 kW) para a parte francesa foi entregue por seu
fornecedor Avio, de Turim, ao estaleiro DCNS.
Esquema do sistema CODLAG com
a turbina a gás ao centro.
(Arte livre em Wikipedia)
Ela é a base do
sistema de propulsão à turbina CODLAG que equipa a
primeiro Fragata FREMM da Marinha Francesa,
a Aquitaine. Outras turbinas também foram entregues pela
Avio em
Brindisi, Itália.
A Aquitaine foi comissionada em novembro de 2012.
Em seguida, o estaleiro da DCNS em Lorient promete entregar uma fragata
a cada 10 ou 12 meses.
(Clique
nas fotos abaixo para ampliação)
Imagens da FREMM D 650 Aquitaine em 2013.
VÍDEO
- DCNS SWORDSHIP - TRIMARAN (02:03 MIN)
Aderindo ao conceito furtivo
da FREMM
francesa, será
que o Brasil ainda irá
tornar-se um parceiro em um
futurístico Swordship Trimaran para a MB ?
DESTRÓIER
KDX-II DA HYUNDAI
O destróier da
Classe Korean Destroyer Experimental - KDX-II, da
Coréia do Sul, é multimissão e teve o
design do casco licenciado pela alemã IABG.
Tem
deslocamento máximo de 5.520
ton, 150 m de comprimento e boca de 17 m. Tem propulsão CODOG
com 30 nós de velocidade máxima.
(Clique
na arte abaixo para ampliação)
Maquete do
KDX-II coreano.
(Foto Global Security)
Tem como armamentos um
lançador vertical (VLS) Mk
41 na proa de 32 células para
mísseis Standard SM-2 Block III de defesa antiaérea de
área, um lançador RAM de defesa de ponto e
antimíssil, um CIWS Goalkeeper de 30mm, um canhão de
127mm Mk 45 Mod 4, mais 8 mísseis Harpoon antinavio e dois
lançadores triplos de torpedos anti-submarino de 324mm.
Existe ainda um lançador vertical (VLS) para o VL-ASROC, um
foguete
anti-submarino coreano.
Este programa
Destróier Experimental Coreano contou com imenso suporte
tecnológico americano e tem uma previsão de 3 fases: o KDX-I
(3.800 ton), que teve capacidade
operacional inicial em 1998; o KDX-II (5.000 ton), com início em
2002; e o KDX-III (7.650 ton), com início agora em 2009.
VÍDEO
- KOREAN NAVY - KDX-II E KDX-III (03:52 MIN)
Vídeo mostrando
destróieres KDX-II e KDX-III em atividade.
A Marinha sul-coreana
já planeja
lançar uma nova versão do destróier KDX-II a
partir de 2019. Será o KDX-IIA, um
navio furtivo de 5.600 ton. Serão destróieres
Mini-Aegis que passarão a ser uma espécie de ponte entre
os KDX-II e os poderosos KDX-III.
Os destróieres KDX-IIA, de tamanho médio,
equipados com radar SPY e eficientes sistemas de armas se
transformarão no núcleo estratégico da frota da
Marinha.
A frota estratégica da Marinha sul-coreana será composta
de dois esquadrões liderados por destróieres KDX-III,
envolvendo navios KDX-II ou KDX-IIA, navios de apoio, novas fragatas e
submarinos de ataque.
Uma nova base naval também será construída na ilha
de Jeju até 2014 para servir como lar para a frota.
O KDX-III
O destróier DDG
multifunção KDX-III é
semelhante aos destróieres Arleigh Burke americano e Atago
japonês. Seu radar multi-função 3D AN/SPY-1D (V5)
é capaz de rastrear mais de 1.000 alvos simultâneos ao
redor do navio e permitir o engajamento simultâneo de até
20 alvos preferenciais.
Seu deslocamento máximo é de 7.650 ton, leva mais de 300
tripulantes, mede 165,9 m de comprimento, boca de 21 m e calado de 14
m. Tem propulsão
COGAG (4 turbinas a
gás GE LM 2500 de 75 MW)
com 30 nós de velocidade
máxima e autonomia de
5.500 milhas náuticas. Possui
convôo e espaçoso hangar para 2 helicópteros
Westland Mk 99 Lynx ou equivalente.
Seus sistemas eletrônicos incluem radar AN/SPY-1D (V5), AEGIS
multifuncional estimado em 450 km de alcance, radar de controle de fogo
AN/SPG-62, sonar Atlas Elektronik DSQS-21 BZ-M, sonar rebocado MTeQ,
e suite de guerra eletrônica LIG Nex1 SLQ-200 (V) 1K Sonata.
(Clique
na foto abaixo para ampliação)
Linda imagem do destróier
coreano DDG 991, primeiro da Classe King Sejong the Great, mais
conhecida como KDX-III, talvez o melhor navio de guerra do
mundo.
(Foto Wikipedia
Commons)
Seus sistemas de armas
começam por 1 canhão de 127mm /
L62
Mk 45 Mod 4, 1 bateria de Goal Keeper CIWS 30mm, 1 lançador de
mísseis RIM-116 Rolling Airframe, células Missile Block 1
21, 1
sistema de defesa anti-aéreo Mk 41 com 80 células VLS
para 128
mísseis standart SM-2 Block IIIB, 32 mísseis-torpedo tipo
ASROC, K-ASROC, 32 torpedos K745 LW, e 16 mísseis de
longo alcance de ataque naval SSM-700K.
Termina com 32 mísseis de cruzeiro Hyunmoo IIIC,
que atingem alvos a 1.500 km. Sua ogiva pode levar 500 kg de explosivo
convencional ou ogiva termonuclear de 500 kilotons.
A Marinha sul-coreana
lançou
dois dos três previstas navios
KDX-III e prepara-se para receber mais um antes de 2012. O primeiro
deles,
Sejong, o Grande, entrou em serviço em dezembro de 2008. O
segundo navio, Yi I,
está agendado para estar operacional no final de 2009,
após testes de mar.
FRAGATA
F-100
DA NAVANTIA
A fragata espanhola tipo F-100 resulta do desenvolvimento
do projeto
europeu da Nato Frigate Replacement
- NFR-90, cujo programa objetivava desenvolver uma nova classe de
navios multifunção otimizados para a Guerra
Anti-Aérea.
Ela conta com
armamento totalmente americano. Desloca
6.250 ton, tem 147 m de comprimento, boca de 18,6 m e calado de 4,75 m.
Tem propulsão CODAG com 29 nós de velocidade
máxima e autonomia de
5.000 milhas náuticas.
(Clique
na foto abaixo para ampliação)
Fragata
espanhola F-101 Alvaro de Bazan.
(Foto Armada da Espanha)
O navio da Navantia precisa de
180 tripulantes, tem sistema de combate AEGIS,
phased array radar SPY-1D e towed array. Possui
um convôo
com hangar
capaz de operar com 1 helicóptero SH-60B Sea Hawk.
O armamento é composto
por um canhão de 5″/54 (127mm)
Mk 45 Mod 2, um único
lançador vetical (VLS) Mk
41 de 48 células para mísseis
Standard SM-2MR Block
IIIA e RIM-162 Evolved Sea Sparrow.
Tem 8 mísseis antinavio
McDonnell
Douglas RGM-84 Harpoon e 2 lançadores de 324mm Mk 32 Mod 9 para
torpedos leves anti-submarinos Alliant Mk 46
Mod 5.
Os espanhóis contrataram ainda 24 mísseis de cruzeiro
Tomahawk para suas F-100, que não
poderão ser utilizados sem a autorização dos EUA
nos primeiros 5 anos.
VÍDEO
- F-100 AEGIS FRIGATES (0:38 MIN)
Rápida
demonstração do poderio de uma Fragata F-100 Aegis.
Tendo vencido a disputa para a
Marinha da Austrália (Royal
Australian Navy - RAN), os futuros navios de guerra submarina com
defesa anti-aérea da Classe
Hobart serão fragatas F-100.
Os navios de nome Hobart, Brisbane e Sydney estão sendo
construídos pela Australian Submarine Corporation (ASC)
Shipbuilding, em Osborne, South Australia, e o primeiro navio
está previsto de receber seu comissionamento em outubro de 2013.
Posteriormente, foi acrescido à lista acima o Melbourne.
DESTRÓIER
DA GIBBS & COX
A americana Northrop
Grumman Ship Systems (NGSS) estaria
oferecendo à MB, com total apoio do governo dos EUA, os
poderosos destróieres DDG AEGIS
do projeto da empresa Gibbs & Cox, que é uma
derivação evoluída do consagrado projeto DDG-51
da Classe
Arleigh Burke.
VÍDEO
- USS
O'KANE - ARLEIGH BURKE CLASS (1:16 MIN)
Fantástica visão do DDG
77 USS O'Kane entrando
em Pearl Harbor, Havaí, em maio de 2004
O modelo proposto ao Brasil seria
baseado no programa australiano de destróier anti-aéreo
(Air Warfare Destroyer - AWD) originalmente
oferecido à RAN,
mas que perdeu aquela concorrência para a proposta da espanhola
Navantia, exatamente a F-100.
Os australianos consideraram a proposta da F-100 superior à
americana em todos os critérios-chave, sendo ainda
significativamente mais barata e de menor risco. O correto seria o
oposto, devido à eletrônica mais poderosa, mas o que pesa
é o custo.
O custo unitário do projeto
de destróier da Gibbs & Cox seria de
US$ 1
bilhão, mas acontece que ele desloca cerca de 8.100 ton (muito
acima dos
requisitos estabelecidos para as futuros escoltas da MB – de 6.000 ton)
e seria mais capaz que a F-100.
Tem 148 m de comprimento,
boca de 18,2 m e calado de 5,90 m.
Sua propulsão é a gás, com 28 nós de
velocidade
máxima e autonomia de
5.500 milhas náuticas.
Tal destróier tem 220 tripulantes e conta com 2 hangares e
instalações capazes de abrigarem e permitirem a
operação de 2 helicópteros
MH-60B Sea Hawk ou Strike Hawk, semelhantes aos modelos recentemente
adquiridos
pela Marinha do Brasil, que são aptos à guerra
anti-submarino e ataque à
superfície.
Ele é dotado do sistema de combate AEGIS 7.1,
phased array
radar
SPY-1D(V), e towed array. É
armado com com 2
lançadores verticais (VLS) Mk
41 de 32 células cada, somando 64 células,
para uma
configuração padrão de 40 SM-2 / SM-3 Standard, 32
ESSM e 16 ASROC (VL).
Além disso, pode levar 8 mísseis antinavio
McDonnell
Douglas RGM-84 Harpoon ou
similares, dispondo de 2 lançadores, além de um
canhão principal de 127mm, 2
canhões de 20mm e 2
lançadores triplos para torpedo leve Honeywell Mk 50,
somando 6 tubos lançadores.
(Clique
na
arte abaixo
para imagem gigante do destróier)
Características
do Air Warfare Destroyer (AWD) da Gibbs & Cox
oferecido na disputa autraliana para a futura Classe Hobart
da Royal Australian Navy (RAN).
(Arte Gibbs & Cox)
A
PROPOSTA FRANCESA
Em
maio de 2009, a DCNS francesa
estaria
preparando uma imensa proposta para a indústria naval
brasileira. Para
começar, a produção local de fragatas FREMM de
6.500 ton envolveria algo
entre 6 e 16 unidades (dependendo da verba), com custo
unitário de US$
600 milhões na configuração anti-aérea.
A MB já estaria de olho no FX-2 e havia boatos de
que o
Rafale poderia vencer justamente pelo pacote monstro que os franceses
estavam apresentando para as 3 Forças Armadas. Os rumores
eram de que haveria uma bagatela de mísseis e torpedos na
mesa de negociações, todos podendo ser produzidos aqui.
No mundo dos off-sets do FX-2, um vencedor Rafale iria também
para a
Marinha. De início, seria possível a entrada do Brasil no
programa
do Meteor, sendo este míssil produzido no Brasil. Haveria ainda
a
assessoria no desenvolvimento do míssil de médio alcance
de cruzeiro
nacional.
Para alegria da Marinha, a MDBA instalaria uma fábrica de
mísseis no
Rio de Janeiro, onde seriam produzidos os mísseis Exocet MM-40,
assim
como os novíssimos torpedos Black Shark.
O novo míssil anti-navio da MB seria baseado no Exocet MM-40
Block
3 que, entre outras funcionalidades, pode atacar alvos em
superfície,
sendo conhecido como Tomahawk dos pobres, por ser mais econômico.
O Exército e a Marinha utilizariam os mísseis Aster para
defesa
anti-aérea e o portátil Mistral (Simbad para a Marinha),
todos
produzidos no Brasil.
Especulava-se sobre o apoio no desenvolvimento de um LPD nacional, ou
ainda a transferência de 2 navios LPD da Classe Foudre. Seguiria
ainda a
proposta de desenvolvimento e assessoria no projeto de um futuro NAe
brasileiro de 40.000 ou 65.000 ton, juntamente com a DCNS.
Os
flancos dos navios brasileiros, despedaçados pelos
canhonaços
das chatas a lume d'agua, tornam iminente a submersão total da
esquadra. Bombas metralhas esfuziam do alto dos barrancos:
não é possível descrever o que se passa a bordo
dos navios
ao alcance das balas, que sibilam em chuveiros.
Entretanto, alguma coisa de
providencial se passava, que
cumpre não esquecer: quando o oficial-escrivão da
Parnaíba,
depois de haver tragado, para atiçá-lo, algumas
fumaças do
fatídico morrão que deveria comunicar o fogo ao paiol,
pensa
cumprir a sinistra ordem ouvem-se alvissareiros vivas que,
irrompendo dos navios brasileiros em delírio, o detém
estupefato. E de pé, sobre a caixa das rodas, destaca-se
afina, por entre densas nuvens de fumo, o vulto imponente
de Barroso, que é o primeiro a bradar - Vitória!
E este triunfo naval, que
tão diretamente influíra nos
destinos de toda a campanha, mudou também, e
inteiramente, a sorte dos adversários.
(Batalha Naval do Riachuelo)
