INTRODUÇÃO


A partir da vitória da US Navy contra a marinha do Japão na 2ª Guerra Mundial, em que os Navios-Aeródromos demostraram sua superioridade tática e estratégica, ficou evidente a sua importância para as grandes marinhas.


O poder militar do NAe resulta da qualidade das aeronaves embarcadas, como as de interceptação, de ataque a navios e ao solo do inimigo, de reconhecimento e de controle.


Seus aviões serão os primeiros a defender a força naval de um ataque aéreo ou naval e farão incursões centenas de quilômetros adentro de quaisquer continentes do planeta, pois o Navio-Aeródromo é capaz de mover-se 1 mil km ao dia durante meses. 

(Clique na foto abaixo para imagem gigante do A-12)

O NAe A-12 São Paulo da Marinha do Brasil,
com 4 aeronaves AF-1 A-4 Skyhawk no convôo.

(Foto Serviço de Relações Públicas da Marinha)

O Navio-Aeródromo A-12 SÃO PAULO foi adquirido da França em 2000, por cerca de US$ 12 milhões, tendo sido incorporado em 15 de novembro daquele ano, no Porto de Brest, na França.


Chegou à sede da Esquadra no Rio de Janeiro em 17 de fevereiro de 2001 para tornar-se sua nau capitânia. O A-12 poderá continuar em serviço até 2015, no máximo. Veja mais detalhes sobre NAes.


Como era um antigo anseio da Força poder realizar a defesa aérea das forças navais a partir de aeronaves de asa fixa embarcadas, o A-12 vem permitindo à MB reconstruir sua Aviação Naval Embarcada de Asa Fixa do ZERO. E isso é um processo que leva muito tempo (superior a 10 anos). Veja detalhes em ALA AÉREA.

 
    O Navio-Aeródromo A-12  São Paulo em sua chegada ao Rio de Janeiro 
  nas primeiras horas de uma manhã ensolarada de 17 de fevereiro de 2001.
À esquerda, vista parcial de Copacabana. À direita, o .Pão-de-Açúcar
(Foto Serviço de Relações Públicas da Marinha)

Pensando em ter um moderno Navio-Aeródromo (Leve, ao custo de US$ 600 milhões, que seria encomendado) para substituir o antigo Minas Gerais, a MB precisou contentar-se, com o ex-FOCH (R-99), então recém-desativado pela França para a entrada em serviço do NAe Nuclear Charles De Gaulle.

O batimento de quilha do Foch foi em 1955, com comissionamento em 1963, passando por diversas experiências, mas sempre sendo poupado como Porta-Helicópteros, em detrimento do desgaste do irmão mais velho Clemanceau (R-98), descomissionado em 1997, já em péssimo estado.

 
A  Cerimônia de Incorporação do NAe A-12 São Paulo à Marinha do Brasil.

 (Foto Serviço de Relações Públicas da Marinha)

De início, o A-12 sofreu pequena reforma de suas caldeiras e passou a conseguir atingir até 32 nós. Somente os NAes da US Navy conseguiam atingir mais de 30 nós, sendo que os seus nucleares podem atingir 33 nós, mas a 110 % da potência de seus reatores.


Ele queima 250 ton de óleo mazout por dia, muito denso, betuminoso, e leva 3.600 ton em uma viagem, o que lhe garante uma autonomia de 14 dias sem contar com reabastecimento.

Suas 6 caldeiras conseguem gerar 126.000 SPH, oferecendo ao navio excelente aceleração. Isso faz com que seja considerado hoje o NAe convencional mais potente da atualidade, em termos relativos.


Mesmo a Classe Nimitz - nuclear - tem uma potência total de 260.000 SHP para 98.000 toneladas, enquanto o A-12 tem 126.000 SHP para 33.000 toneladas. A razão potência / peso da Nimitz é de 2,6 e a do São Paulo é de 3,8, ou quase 50 % superior.

Suas duas catapultas a vapor - de vante e lateral - são iguais, Mitchell-Brown BS5 inglesas, e têm capacidade para 20.000 kg, podendo ser modificadas para 24.000 kg (+ 20 %). A lateral apenas encontra-se regulada para 15.000 kg, mas pode sofrer aumento de potência.


Isso permitiria operar com Rafale Marine, MiG-29K e F/A-18 E/F Hornet, contando-se também ou somente com redução de combustível e de armamentos (no caso de apenas 20.000 kg).

VÍDEO - DASSAULT RAFALE (04:10 MIN)

Na década de 90, vários testes validaram a catapultagem do Rafale a partir do Foch com o auxílio de um mini trampolim, com toda segurança.


E confiando em sua potência própria de decolagem, o Su-33 Flanker (30.000 kg) também poderia decolar com o apoio de catapultas a 24.000 kg. Um desses poderia ser escolhido como Caça de Defesa de Frota - CDF.


Sabe-se o Governo da Rússia ofereceu ao do Brasil 16 Su-33 em 2005. É dito usualmente por leigos que o Su-33 é demasiadamente pesado para o A-12. Entretanto, engenheiros russos da ROSOBORONEXPORT mediram o NAe São Paulo todo e examinaram seus elevadores e catapultas, concluindo que ele poderia operar até 24 Flankers Su-33 sem qualquer restrição.


Necessitaria somente efetuar a troca dos cabos de retenção e a colocação de um  SKI-JUMP (rampa de ski ou, mais apropriadamente "salto para o céu") ou reforçar as catapultas, adaptando-se às aeronaves. Devido à extraordinária potência dos 2 motores do Su-33, as catapultas necessitariam ser apenas 20 % mais potentes que as atuais (de 20.000 para 24.000 kg).

Fácil e potente decolagem do FLANKER Su-33 com o
auxílio da rampa Ski-Jump do NAe russo Kuznetsov.

Em termos de caças de seu grupamento aéreo, o São Paulo só perde para os NAes americanos, pois pode transportar até 30 caças, o mesmo que o CDG francês, mais que o Kuznetsov e muito acima de todos os outros da atualidade.


Em seu melhor adestramento, o NAe São Paulo é capaz de lançar 2 aviões ao ar num intervalo de 2 minutos e meio.

A-12 São Paulo visto de lado.

 (Foto Serviço de Relações Públicas da Marinha)

A aviação do São Paulo ainda está sendo montada e só estará operacional por volta de 2012. Os AF-1 A-4 Skyhawks são uma escala de aprendizado doutrinário e só dispunham há pouco tempo de, aproximadamente, 20 pilotos qualificados, havendo mais 20 em diferentes fases de treinamento. Deveriam ser 40 pilotos capacitados até o final de 2008.

VÍDEO - DECOLAGEM DO AF-1
DO NAE SÃO PAULO (00:14 MIN)

Os aviões para Emprego Geral, AEW e REVO ainda estão sendo escolhidos para aquisições sem data fixada. O CDF deverá ser o último passo, dependendo do término da formação do quadro de 40 ou mais pilotos qualificados.

 
Dupla de AF-1 no convôo do A-12 São Paulo.

 (Foto Serviço de Relações Públicas da Marinha)

Os radares do São Paulo são os mais modernos da MB. Há 9 radares diferentes, sendo 2 deles em 3D. Seus sistemas são os mesmos utilizados no processo de modernização - MODFRAG - das Fragatas de Classe Niterói.

Suas dimensões são de 267 m de comprimento, 52 m de largura na boca e cerca de 20 andares de altura, a partir da língua d'água. No total, da quilha ao mastro, são 72 m de altura. Possui 15 andares de verdade e 1.882 cômodos, que incluem dormitórios, praças de máquinas, cozinhas, sala de recreação, home-theater, academia de ginástica, quadra de basquete e futsal.

CARACTERÍSTICAS
DO
NAVIO-AERÓDROMO

A-12 SÃO PAULO

         Deslocamento : 30.884 (padrão) 33.673 (plena carga) toneladas;

         Dimensões: 266 m de comprimento; 52 m de boca e 8,2 m de
             calado;

         Altura : 72 m com 15 conveses;

         Convés de Vôo : 259 m (superfície de 8.800 m2), com pista
             oblíqua inclinada a 8º medindo 165,5 m x 29,5 m, e pista axial
             medindo 93 m x 28 m;

         Velocidade : máxima = 32 nós / de cruzeiro = 14 nós;

         Autonomia : 7.500 milhas a 18 nós; 4.800 a 24 nós e 3.500
             a 32 nós;

         Catapultas: 2 Mitchell-Brown tipo BS-5 a vapor, de 53 metros.
             A dianteira tem capacidade de lançar aeronaves de até 20 ton a
             110 nós, e a lateral tem capacidade de 15 toneladas, lançando-as
             a até 150 nós. Perfazem ciclos de 6 mil lançamentos;

         Aeronaves: 30 caças, mais 7 aeronaves de asa fixa e 2
             helicópteros;

         Hangar : 180 m x 22 a 24 m x 7 m (superfície de 3.300 m2),
             acomodando até 37 aeronaves, sendo 34 de asa fixa e 3 de
             asas rotativas;

         Tripulação do navio : 1.274 praças, 64 oficiais, e mais 582 de
             aviação, somando 1.920 tripulantes;

         Elevadores : 2 para até 15.000 kg cada, medindo o de vante
             (dianteiro) 17 m x 13 m e o de boreste (lateral atrás da ilha)
             16 m x 11 m, sendo ambos fora da linha central do convôo;
             operam em 9 segundos;

         Propulsão : 6 caldeiras francesas La Valle (3 à frente e 3 à ré),
             gerando vapor a 45 kg/cm² a uma temperatura de 450° C; 2
             grupos de turbinas a vapor Parson de 92.640 kW (126.000
             SHP / CV), com duas hélices;

         Combustível : 3.720 ton de óleo naval (betuminoso) e 1.800 m³
             de combustível de aviação;

         Sistema Elétrico: 16.000 kW de potência, que alimentam
             desde os sistemas de refrigeração e pressurização aos sistemas
             de acoplamento dos motores e eixos; 2 alternadores Turbo
             (a 2.000 kW cada) e 6 alternadores a Diesel (a 2.000 kW cada); e
 
         Sistema de Processamento de Dados Táticos Navais : SICONTA
             Mk1; Link YB compatível com o CAAIS das fragatas Niterói.

 
A-12 São Paulo visto pela popa.

 (Foto Serviço de Relações Públicas da Marinha)

Totalmente informatizado, o São Paulo tem sistemas capazes de fazer contatos com organizações militares localizados em qualquer ponto do País.


Sua tripulação compreende, aproximadamente, 1.300 homens (80 oficiais e 1.220 praças). Esse número pode ser elevado para 2.000 homens, em face da composição do DAE, que varia de acordo com a natureza e propósito das missões atribuídas à Força-Tarefa à qual estiver integrado.


O Brasil tem uma extensa experiência com Porta-Helicópteros, que é a forma básica como o antigo NAeL A-11 Minas Gerais foi utilizado por décadas, mas está engatinhando com as operações de uma força de asa fixa (antes proibida por lei - somente o 1º GAE da FAB operava), além de ser embarcada em uma Navio-Aeródromo de recursos muito superiores, e que serve hoje como escola preparatória para os futuros projetos da Aviação Naval da MB.

SH-3 A Sea King no A-12 com alguns AF-1 ao fundo.

(Foto Serviço de Relações Públicas da Marinha)

Para defesa aérea do A-12 contra ataques simultâneos de caças, mísseis e helicópteros, a empresa sul-africana Denel ofereceu à MB seu míssil de lançamento vertical de alta velocidade com IR infra-vermelho Umkhonto-IR.

Disparo do míssil antiaéreo Umkhonto.

(Foto Denel, ex-Kentron)

MODERNIZAÇÃO


O A-12 vem passando por uma extensa reforma com alguns componentes de modernização, que teve início no 2º semestre de 2005 e estará se completando somente ao longo de 2008 ou 2009. Os trabalhos vêm sendo feitos pelo AMRJ com a participação da Atech e outras empresas nacionais.


A princípio, somente estariam sendo trocados os cabeamentos e o sistema de válvulas de compressão, sendo feita a manutenção dos níveis 3 e 4 nos motores e eixos, e sendo realizada uma adequação das catapultas. O acidente que ocorreu em 2005 deveu-se a um estouro da tubulação de vapor da catapulta de vante.

VÍDEO - SEA HAWKS 2007 - AF-1
NO NAE SÃO PAULO (03:29 MIN)

Fora isso, foi observada a colocação de novo piso antiderrapante no convôo, com material empregado pelos NAes Nimitz americanos, e com esquema de marcação totalmente diferente do anterior francês.


De fato, houve a substituição do esquema com a pintura amarela francesa no centro da área de pouso do convôo por outra branca e a retirada do famoso tridente do fim da pista de pouso.


Já a pintura dos limites da área de pouso permanece amarela. Esta cor seria de uso consagrado em Países que têm inverno rigoroso (exceto US Navy), uma vez que sob condições de visibilidade reduzida devido a forte nevoeiro ou precipitação nival a cor branca e quase todas as nuances de cinza praticamente desapareceriam.


Existia ainda um tridente francês no final da pista de pouso que, na realidade, era uma seta bipartida e segmentada. Esta seta tinha fundamento na sinalização de advertência ao piloto de que a partir da ponta da seta acabou-se a pista e água.


Dependendo da posição do sol e/ou das condições de visibilidade, a altura de visada de um piloto a bordo de uma aeronave embarcada pode levá-lo a uma visão difusa do que seria o final da pista, imaginando que ainda tem alguns metros quando, na realidade, a pista acaba mais cedo. A pintura no formato de seta segmentada expressa claramente o decréscimo de comprimento de pista, que está terminando (realmente) na ponta da seta.


Mesmo que a visibilidade da superfície da pista esteja prejudicada (com nevoeiro, mar picado, reflexo do sol ou da lua, ou baixa luminosidade por tempo fechado), a diminuição da seta (de sua base para a ponta) representa uma indicação mais fácil e segura para o piloto de que a pista acaba na ponta da seta, e que é melhor ele colar mais o manche na barriga ou começar a se preparar para uma ejeção. Tal tridente francês era uma tradição na Classe Clemenceau e não mais faz parte da era CDG.

(Clique na foto abaixo para ampliação)

O NAe A-12 São Paulo da Marinha do Brasil, em solenidade comemorativa do
Almirante Tamandaré, na  Baía de Gauanabara, no dia 8 de setembro de 2007.

(Foto Luiz Carlos Padilha / ALIDE, com permissão)

O NAe A-12 recebeu ainda um sistema de contramedidas eletrônicas. Foram introduzidos também dois SIMBAD, lançadores duplos de mísseis Mistral de defesa anti-aérea anteriormente instalados no A-11, e com alcance de 5 km.


Ambos foram colocados a bombordo (lado oposto da ilha de comando), na proa e na popa junto à pista de pouso. Isso poderia indicar que, futuramente, o NAe deverá dispor de outro sistema para sua defesa a boreste.


Em 27 de abril de 2006, o Serviço de Relações Públicas da Marinha (SRPM) comunicou ao DEFESA BR, com exclusividade, o andamento das seguintes obras no A-12, algumas como complemento do recente MODFRAG:

          Inspeção e reparo das Turbinas da Propulsão de Bombordo;

          Manutenção de condensadores;

          Retubulação de caldeiras;

          Reparo de dois Compressores de Alta Pressão;

          Aquisição de sobressalentes e revisão do Diesel Gerador
              de Corrente Alternada;

          Manutenção de bombas, válvulas, redes e itens estruturais;

          Aquisição de dois separadores de Água e Óleo;

          Aquisição e instalação de duas Unidades de Resfriamento de
              Água;

          Revisão e modernização da Fábrica de Oxigênio;

          Reparo estrutural e tratamento de tanques de óleo de
              combustível;

          Substituição do selo mecânico do eixo de boreste;

          Substituição do Sistema de Processamento de Dados Táticos
              Navais (SICONTA);

          Instalação do circuito fechado de TV;

          Instalação de transponder IFF;

          Instalação de MAGE;

          Pintura do convôo, com revisão de búricas e cruzetas (pontos
              de amarração das aeronaves e equipamentos no convôo);

          Manutenção do Aparelho de Parada;

          Modernização da Unidade de Processamento Eletrônico do
              Sistema Ótico de Pouso;

          Revisão da Catapulta Lateral; e

          Revalidação da Catapulta de Vante.

O SICONTA MK II é um sistema de combate que permite adquirir e apresentar ao operador, em tempo real, um cenário tático.


O sistema recebe, processa, integra e apresenta informações provenientes de diversos sensores de bordo, além de permitir a troca de informações táticas entre os navios das forças amigas.

 

Tela do SICONTA MK II.
(Imagem Emgepron)

No fim de 2007, o A-12 iniciou seu programa de recertificação, tanto do navio quanto da tripulação, para ser reincorporado e voltar a participar das operações e exercícios da MB.


No Bono Especial Nº 736/2007, o comandante da Marinha comunicava a realização do primeiro suspender do NAe "São Paulo", dentro da programação de experiência de máquinas, após um período de cerca de dois anos de imobilização, onde foram executadas obras de grande vulto e modernizações em importantes sistemas do navio.


Entre essas obras estiveram as turbinas de propulsão e engrenagem redutora do eixo de bombordo, caldeiras, condensadores principais, sistema de geração de energia, equipamentos eletrônicos de detecção e comunicação, pintura do convés de vôo, obras estruturais em conveses internos e externos, catapultas, bem como a substituição de cerca de 2.000 m de redes de água, vapor e combustível do navio.


Em 28 de novembro de 2007, o São Paulo estava em provas no mar para testes de suas máquinas e outros itens necessários para voltar à atividade. Na época, o Vice-Almirante Othon Luiz Pinheiro da Silva (R1) revelou que o A-12 já estava habilitado para receber novamente sistemas de defesa anti-aérea de ponto e curto alcance.


A MB deverá integrar uma arma tipo gatling gun (metralhadora de canos múltiplos) contra alvos próximos (exemplo, mísseis anti-navio Sea Skimmer) e um sistema com mísseis de defesa de ponto, possivelmente, o Aspide conteirado, já usado nas fragatas Niterói Modernizadas. A licitação para a compra dos equipamentos já fora autorizada pela União.

VÍDEO - 2ª DOCAGEM DO NAE SÃO
PAULO NO AMRJ (07:58 MIN)



Observar todo o trabalho para que o A-12 possa entrar pela segunda vez
no Dique Almirante Régis do AMRJ, no início de 2008.

CATAPULTAS


O processo mais importante a bordo de um Navio-Aeródromo é a decolagem de suas aeronaves que, no A-12, é realizada através de lançamento por catapultas a vapor, as quais podem perfazer ciclos de 6 mil lançamentos de aeronaves.

Maquete do Rafale Marine (M) exposta
no Salão de Le Bourget 2007, em Paris.
(Foto Pierre Bayle)

Havia especulação nunca confirmada de que poderia estar havendo uma troca das 2 antigas catapultas a vapor Mitchell-Brown BS-5 por outras mais potentes e modernas, que elevariam a capacidade do NAe São Paulo de 20.000 kg (dianteira) e 15.000 kg (lateral) para até 30.000 kg em ambas.


Na relação acima, vê-se algum indicativo :

          Revalidação da Catapulta de Vante.


A revalidação pode mesmo significar uma transição para capacidade maior da catapulta dianteira, mesmo sem troca. Com isso, novas aeronaves ainda a serem adquiridas seriam lançadas somente dessa catapulta, enquanto a lateral lançaria os A-4, basicamente.


As catapultas do A12 são curtas e falta espaço para decolagem. O ideal seria obter-se algum aumento do comprimento dessa catapulta de vante, dos atuais 50 m (as da classe Nimitz têm 75 m), problema por demais complicado de ser resolvido, como pode ser visto na maquete abaixo.


Com isso, seria fácil fazer decolar Rafales e até mesmo os tão sonhados Flankers Su-33. Mais sonhado ainda passa a ser a versão média do futuro T-50 PAK FA de possíveis 20.000 kg, que deverá operar em Navios-Aeródromos. Em abril de 2008, o Brasil teria se associado a este projeto de Caça Furtivo de 5ª Geração, transação não bem definida.


A opção que resta é aproximar-se da solução dos russos, com a instalação de um SKI-JUMP e mais um apropriado reforço da catapulta de vante.

Esta maquete mostra bem a posição dos elevadores do A-12, sendo o dianteiro
junto à catapulta de vante e o lateral logo atrás da ilha. Observar ainda a
catapulta lateral na pista axial, o espaço que os pilotos têm para arremeter
em caso de insucesso de conseguir enganchar os cabos de frenagem,
e a linha pontilhada em branco e vermelho.

Em sua história, o AMRJ já executou antes uma elevação de pressão da catapulta Mitchell-Brown BS 4 do antigo NAeL A-11 Minas Gerais.


Veja os Aspectos Principais de um Navio-Aeródromo.




OPERAÇÕES NAVAIS


Desde 2001, o A-12 vem realizando  poucas missões. A mais distante foi a Operação ARAEX 2002, na Argentina, em que viabilizou a manutenção da qualificação dos pilotos de sua Armada. Na ocasião, o AEW S-2 Turbo Tracker e os caças Super Etendard argentinos operaram a partir do São Paulo.

Em 2002 e 2003, houve as operações URUEX-02 (com a Armada do Uruguai), TEMPEREX-02, TROPICALEX-02, TROPICALEX-03, ASPIRANTEX-03, e CATRAPO II/HELITRAPO II.

Em maio de 2004, foi realizada a Operação ADEREX e em junho a Operação PASSEX (ver abaixo). Em agosto de 2004, participou da Operação ESQUADREX, à qual compareceu o Presidente Lula.
 

O A-12 conseguiu na época realizar a qualificação e requalificação de pilotos de helicópteros e de aviões, com cerca de 500 catapultagens até agosto de 2004, e os primeiros exercícios da MB relativos às operações de ataque a partir de um Navio-Aeródromo.

O A-12 atracado no AMRJ, Baía de Guanabara, Rio de Janeiro.

(Foto Luiz Padilha)

Em 17 de maio de 2005, quando se preparava para uma de suas raras comissões de adestramento em direção a São Paulo, houve um acidente a bordo.


Ao ser comunicado vapor para o aparelho de catapulta, responsável pelo lançamento de aeronaves, houve o rompimento de uma tubulação na padaria, liberando vapor superaquecido junto a um quadro elétrico, operado por militares em serviço. Houve uma morte de imediato e 10 tripulantes ficaram feridos com queimaduras, vindo dois deles a falecerem algumas semanas depois.


Depois disso e ainda em 2005, o A-12 entrou na fase de modernização, que pode ser mesmo uma reforma de meia-vida.




PASSEX - USS RONALD REAGAN


No dia 8 de junho de 2004,  a Marinha do Brasil - com o NAe A-12 São Paulo, realizou exercícios da Operação PASSEX junto à US Navy - com o CVN 76 USS Ronald Reagan, em passagem pelo Brasil para sua nova base do Pacífico.

(Clique na foto para ver imagem gigante dos 2 NAes)

Operação PASSEX - Exercícios conjuntos de USN e MB em 8 de junho.
CVN 76 USS Ronald Reagan e A-12 São Paulo (ao fundo).

No convôo do CVN 76, vê-se F/A-18 E e F dos "Black Aces" (VFA-41).
Ambos aguardando decolagem.
(Foto US Navy 040608-N-7130B-501)

Durante os exercícios, oficiais da MB estiveram a bordo do CVN 76, observando as operações de vôo do mais novo Navio-Aeródromo de Propulsão Nuclear da US Navy. Na ocasião das manobras, 6 aeronaves AF-1 A-4 praticaram toques e arremetidas em seu convôo.


Em troca, um pequeno grupo de oficiais do Reagan também passaram um dia a bordo do São Paulo, para conhecer a vida no mar em um NAe estrangeiro.

(Clique na foto para ver imagem gigante dos 2 NAes)

Operação PASSEX - Exercícios conjuntos de USN e MB em 8 de junho.
CVN 76 USS Ronald Reagan e A-12 São Paulo (em primeiro plano).

(Foto US Navy 040608-N-1281L-009)

FONTES & LINKS


Marinha do Brasil

Poder Naval - Foch

Aeronavale - Foch R 99

Net Marine - Uma Missão a Bordo do Foch

Net Marine - Serviços a Bordo do Foch

US Navy - NewsStand

Hangar - NAe São Paulo

Navios de Guerra Brasileiros - NAe A-12 São Paulo

Fuerzas Navales - ARAEX 2002

Aero Virtual - Visita ao A-12

Aero Virtual - Infográfico do A-12

Emgepron

EGN - Operações Aeronavais Conjuntas - pdf

CAAML - Controle de Avarias do NAe São Paulo - pdf

História do Foch - 1963 a 2000

Wikipedia - NAe São Paulo

Alide - Homenagem a Tamadaré em 2007




VÍDEOS


Videos do You Tube




Segue para NAes - Aspectos Principais

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Volta aos Grandes NAes Americanos

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