Novas Tecnologias
SKYCAR
UCAV
HIPERSÔNICOS
SONIC CRUISER
HELIOS
NANOTECNOLOGIA
LANCHA VOADORA HYDRO FOAM
DSC - A CÉLULA SOLAR ORGÂNICA
MOTOR DE PLASMA
O DEFESA BR é uma SIMULAÇÃO de tudo que o Brasil
poderia fazer para manter a soberania sobre suas riquezas
das Amazônias Verde e Azul com um conservador
Orçamento de Defesa de 1 % do PIB.
INTRODUÇÃO
Enormes mudanças ocorrem diariamente na tecnologia utilizada pela Humanidade sem que se possa ver e, às vezes, até imaginar que seja possível, como ocorre com a Terra girando em torno de si própria (translação) e dando voltas em torno do Sol (rotação).
Em 1980, ninguém sonhava que, em menos de 20 anos, seria normal todos acessarem uma rede de computadores a nível mundial, a INTERNET. Seria impossível.
Naquela época, até mesmo os computadores ainda sequer eram individuais e portáteis, como hoje o conhecemos a nível pessoal. Por isso, o PC foi assim denominado : Computador Pessoal (Personal Computer).
Em 1980, seria motivo de piada quem dissesse que as pessoas em todo o mundo passariam a falar umas com as outras por um telefone sem fio, portátil, e de alcance mundial, até mesmo com a Internet : o CELULAR. Hoje é impossível imaginar a próxima virada : a da NANOTECNOLOGIA.
Com o espírito preparado para o futuro, fica mais fácil entrar nesta área do DEFESA BR e conhecer alguns exemplos do futuro que está sendo construído hoje - mesmo sendo de outros Países, os quais o Brasil necessita muito acompanhar e mesmo ultrapassar - e deverá revolucionar o mundo como hoje o conhecemos, mesmo sem pensarmos em termos de ufologia.
Entretanto, deve-se atentar para o fato de que o atual quadro de dependência tecnológica do Brasil é muito grave para a sua real Defesa como Nação.
Alheio a conquistas estratégicas, o Brasil investe somas irrisórias no desenvolvimento da ciência e da tecnologia. Em conseqüência, aumenta o fosso que o separa das economias centrais e se afasta das emergentes.
Segundo o Relatório Global de Tecnologia da Informação 2005/2006, elaborado pelo Fórum Econômico Mundial, o Brasil situou-se em 52º lugar entre 115 países analisados para compor o ranking.
Em 2004, figurava na 46ª posição. Na América Latina, o Chile liderava a pesquisa (ocupa o 29º lugar). O pífio desempenho brasileiro decorre tanto da escassez de estímulos e de investimentos públicos, quanto da quase ausência de marcos regulatórios necessários para garantir a parceria da iniciativa privada.
É premente apostar nessa integração de P&D, em INOVAÇÃO e com forte ênfase na atividade tecnológica para que o Brasil não deixe de ser em um futuro próximo uma Nação autônoma e independente.
Em NOVAS TECNOLOGIAS, veja também as páginas :
PD&I;
Seguem algumas das mudanças em marcha no mundo :
O Heliplano.
Há diversos projetos pelo mundo para o advento do Heliplano, um revolucionário aparelho que decola e pousa como helicóptero, mas que voa como avião, contando com excelente economia de combustível. O heliplano voa a 15.000 m e a uma velocidade de 800 km/h.
A grande vantagem além da econômica ? Ele não precisa de pistas de pouso e decolagem. Qualquer heliponto ou espaço aberto serve. A utilidade militar desse aparelho é inquestionável.
2) SKYCAR
O Skycar.
Algo semelhante ao heliplano, o Skycar deverá voar em uma altitude máxima próxima a 10.000 m, e tem a individualidade como característica, como os carros de passeio de nossa época atual.
Pois é o Carro Voador da Moller International, empresa da Califórnia. Sua velocidade máxima também é de 800 km/h.
Será um excelente veículo de reconhecimento.
3) UCAV
O UCAV X-45.
Os futuros bombardeiros não-tripulados já estão bastante avançados nos EUA graças aos investimentos do Departamento de Defesa.
São baseados nos drones ou UAVs projetados no início dos anos 90. O X-45 é um Veículo Aéreo de Combate Não-Tripulado (UCAV) e já encontra-se em uso desde o início de 2001. Pode decolar, procurar seus alvos, jogar bombas inteligentes e disparar mísseis guiados por GPS e retornar à base. Trata-se de um aparelho de testes, não será operacional. O X-46 será o UCAV Naval.
Com os UCAVs (pdf), os mísseis de cruzeiro serão coisa do passado (por não serem reutilizáveis)
Agora, os americanos querem bombardeiros invisíveis, mas também baratos e sem problema de custos com vidas humanas, para serem produzidos aos milhares.
Será o fim dos gigantescos e bilionários bombardeiros americanos ?
4) HIPERSÔNICOS
O Hipersônico Hyper-X.
Tanto aviões, tripulados ou não, miltares ou civis, como mísseis e foguetes passarão a ser hipersônicos em menos de 10 anos. Os hipersônicos serão o novo paradigma da aviação do Século XXI. Terão velocidades na faixa de 10 vezes superior a do som, ou o inacreditável Mach 10, com 12.260 km/h.
O Hyper-X, avião experimental não-tripulado X-43A da NASA quebrou o recorde de velocidade para um motor a jato em 16 de novembro de 2004, aproximando-se de Mach 10. Foi seu terceiro e último vôo, sobre o Oceano Pacífico.
O primeiro, em 2001, falhou por problemas com o foguete, que exigiram o acionamento da autodestruição do veículo. O segundo, em março de 2004, foi um sucesso e estabeleceu o recorde de velocidade para veículos que usam ar para alimentar a queima de combustível (jatos).
Efeito do Scramjet do X-43A.
(Arte NASA)
Na ocasião, o X-43A acelerou até perto de Mach 7, e seu motor funcionou pelo tempo em que foi acionado. O feito foi superado pelo mesmo veículo, em seu vôo final de apenas 10 segundos.
O programa de testes da NASA com o veículo tinha por objetivo verificar a viabilidade do motor SCRAMJET (contração de Supersonic Combustion Ramjet), para propulsão ultra-sônica. O motor atual só começa a funcionar depois que a aeronave já atingiu a velocidade de Mach 4.
Para levar o X-43A de apenas 4 metros à velocidade mínima exigida para que seu motor pudesse operar, foi usado um foguete da série Pegasus, preso ao X-43A, que foi levado a uma altitude de 40.000 pés por um avião B-52. Com a partida do Scramjet, o X-43A atingiu uma altitude de 110.000 pés.
O SCRAMJET então "queimou" por apenas 10 segundos, atingindo quase Mach 10 (9.6), antes de o X-43A cair no Oceano Pacífico a 800 milhas da Costa da Califórnia. Nesses 10 segundos, o X-43A viajou a fantásticas 2 milhas por segundo. A essa velocidade, uma viagem entre Nova York e Los Angeles levaria apenas 20 minutos.
Imagem da NASA TV com o Scramjet do X-43A em
ação no histórico dia 16 de novembro de 2004.
(Foto NASA)
Até 2004, o recorde de velocidade para uma aeronave a jato pertencia ao avião espião Lockheed SR-71 Blackbird (long-range, advanced, strategic reconnaissance aircraft), construído em titânio nos anos 60. Cruzava a estratosfera em Mach 3 (3.678 km/h), o triplo da Barreira do Som. O programa SR-71 terminou em 1990, junto com a Guerra Fria. Mas 3 aeronaves foram reativadas para testes e treinamento pela NASA até 1999.
O X-43B sendo lançado por um B-52.
(Arte NASA)
O motor SCRAMJET não leva qualquer combustível, como o querosene, apenas comprime o ar a velocidades supersônicas, obtendo uma mistura de hidrogênio. A substância que faz a sua ignição é chamada de SILANE, a qual explode na presença do oxigênio.
Os motores SCRAMJET são tidos como uma potencial revolução na aeronáutica. Quando passarem a ser usados por aviões, rotineiramente, poderão realizar transporte rápido pela Terra, levando passageiros de um lado a outro do mundo em pouco mais de uma hora.
Os 10 segundos de glória e história do X-43A.Eles também poderão ser úteis no desenvolvimento de naves espaciais, que usariam o oxigênio da atmosfera em sua trajetória de aceleração, economizando combustível. É um enorme passo rumo às futuras possibilidades de produzir lançadores para enviar cargas críticas e grandes ao espaço de uma forma segura, confiável e barata.
(Foto NASA)
Será essa a grande ameaça do futuro ? Há contrapartidas em projeto hoje ? Sim, há aeronaves civis e militares sendo projetados, como o HYPER SOAR (EUA, Mach 10) o AVATAR (Índia, Mach 8), o Tu-2000 (ex-URSS, Mach 6) e MiG-2000 (Rússia, Mach 5).
E o Brasil também tem seu projeto de motor SCRAMJET no CTA.
O X-43C está previsto para voar em 2008.
(Arte NASA)
5) SONIC CRUISER
Boeing Sonic Cruiser.
(Arte Boeing)
A Boeing vinha desenvolvendo uma aeronave revolucionária chamada de "Boeing Sonic Cruiser". Porém, desistiu do projeto em 2003, por considerá-lo muito ousado.
Procurando chegar a um avião de passageiros e de carga que voe mais rápido, mais alto e mais longe, projetaram o Sonic Cruiser, que atingiria Mach 0.95 ou mais.
Com capacidade para até 300 passageiros, poderia alcançar uma distância de quase 17.000 km. O Sonic Cruiser deveria voar a uma altitude de 13.000 metros e com uma economia de 20 % sobre as aeronaves atuais.
Outra visão do Boeing Sonic Cruiser.
(Arte Boeing)
Boeing News
http://www.boeing.com/news/
Military Aircraft - Aerospace Guide
http://members.lycos.co.uk/aerospace21/boeing/sonic_cruiser.html
6) HELIOS - ENERGIA SOLAR
O Helios sendo testado no Havaí.
O revolucionário HELIOS (da NASA em conjunto com a empresa AeroVironment, especializada em UAVs - Unmanned Aerial Vehicles) voará mais alto que qualquer outra aeronave e poderá ficar no ar por durante 6 meses de uma só vez, revolucionando um amplo leque de setores econômicos.
O avião sem piloto será movido durante o dia por 66.000 células de energia solar e à noite por um novo sistema que inclui células combustíveis.
A revolução esperada é o novo sistema de armazenamento, que permitirá ao avião permanecer no ar por meses, recorde inimaginável em autonomia de vôo. A longa permanência no ar poderá abrir uma série de aplicações, principalmente nas telecomunicações.
Os aviões ficarão sobre os principais centros urbanos, tais como Los Angeles, e cada aparelho proverá o equivalente a 2.000 linhas para usuários de Internet em uma área de cerca de 64 quilômetros de diâmetro. O custo por bit de dados será de um vigésimo do relativo ao satélite de baixa órbita e deverá ser mais barato do que os sistemas terrestres.
A evolução do Helios de 1975 (esquerda) a 2000 (direita).
O protótipo acima tem uma asa de mais de oitenta metros, maior do que a do Boeing 747, mas pesa menos que uma tonelada e decola a menos de 45 quilômetros por hora. Ele já voou a 80.000 pés de altura, acima de qualquer outra aeronave. Poderá atingir 100.000 pés, tida como a maior altitude que qualquer avião pode alcançar. Todos os recordes atuis pertencem ao avião de espionagem SR71 da Lockheed.
Transformando reflexo em energia - a transparência das asas permitirá às células não só absorver a luz solar de cima como também transformar em energia os reflexos das nuvens em baixo.
Testando sua longa autonomia de vôo, o HELIOS estará voando durante todo o ano de 2004 em volta do equador, com a linha movendo-se gradualmente para o norte na medida em que forem feitos progressos tecnológicos, possivelmente sobre o sul dos Estados Unidos em 2005 e em Nova York entre 2008 e 2010.
Um único HELIOS no ar poderá fornecer todo um sistema de telefonia pronto para ser usado em vastas regiões.
Assista ao incrível VÍDEO da NASA.
7) NANOTECNOLOGIA
O Futuro com a Nanotecnologia.
9) DSC - A CÉLULA SOLAR ORGÂNICA
Uma nova e revolucionária arma do Século XXI é a LANCHA VOADORA HYDRO FOAM (vídeo), que oferece a indiscutível vantagem de voar a baixas altitudes, pousando e decolando de rios e terra, em pistas curtas e inclusive VTOL. Podem operar a partir de NAes, NAMs, Família de Escoltas, Navios-Patrulha e Submarinos.
A conversão da luz do Sol em eletricidade é hoje quase inteiramente feita por meio de células fotovoltaicas. Essas células fotoelétricas são parentes próximas dos transistores - são feitas do mesmo material, o silício, e por meio das mesmas técnicas. Isso as torna caras, ainda que não sejam um primor de eficiência.
Uma das alternativas mais promissoras em relação a essas células fotovoltaicas são as células solares orgânicas, que utilizam corantes sintéticos. Seu funcionamento é comumente descrito como fotossíntese artificial porque ele imita a forma como as plantas retiram energia do Sol. Tecnicamente, elas são chamadas células solares DSC ("Dye-sensitized Solar Cell", ou célula solar sensibilizada por corante).
O pesquisador Wayne Campbell, da Universidade Massey, Nova Zelândia, anunciou ter conseguido sintetizar o mais eficiente corante jamais feito. Segundo ele, a nova molécula orgânica é capaz de converter a luz do Sol em energia elétrica a um custo de apenas 1/10 do custo da energia gerada pelas células fotovoltaicas.
A alta eficiência do novo corante permitiu a fabricação de células solares que apresentam excelente rendimento mesmo sem a incidência direta dos raios solares. Um célula de demonstração, medindo 10 x 10 cm foi capaz de gerar energia suficiente para girar um pequeno ventilador de computador.
Campbell diz que o maior objetivo de se empregar a nanotecnologia para desenvolver uma célula solar melhor é converter tanta luz solar em eletricidade quento for possível.
10) MOTOR DE PLASMA
O Brasil está desenvolvendo um motor de plasma que deverá ser empregado em satélites e sondas espaciais. Cientistas da Universidade de Brasília (UNB) utilizaram uma técnica inédita para criar um motor de foguetea plasma que é mais econômico e pode melhorar o desempenho de satélites artificiais. Os motores a plasma estão entre as principais apostas das agências espaciais russa, americana e européia para novas missões não-tripuladas a Marte.
Ida a PD&I
Ida à AEB
Ida à EEI
Ida aos Simuladores
Ida ao PCS
Ida aos SGB
Ida ao 14X Hipersônico
Ida aos Barcos Voadores
Ida aos Mísseis Russos
Ida à Nanotecnologia
Volta ao Ministério da Defesa